Degvielas iesmidzinātāji Nissan 300ZX 3.0 V6

1. Precīza plūsmas saskaņošana vislabākajai veiktspējai

Mūsu OEM-spec degvielas iesmidzinātājs (16600-67U01) nodrošina tieši 370cc/min pie 3 bar spiediena, kas nodrošina, ka jūsu Nissan 300ZX VG30DETT dzinējam ir vislabākā degvielas izsmidzināšana. Šī precīzā kalibrēšana novērš vājus/bagātus apstākļus, kas var izraisīt P0171/P0174 kļūdu kodus vecākiem dzinējiem ar turbokompresoru. Mūsu sprauslām ir vienmērīgs plūsmas ātrums visos apgriezienu diapazonos, kas ir svarīgi dubultā{14}}turbo konfigurācijās, kur degvielas bads var izraisīt detonāciju pastiprināšanas laikā. Tas ir labāk nekā pēcpārdošanas iespējas. Šis inžektors nodrošina perfektu gaisa un degvielas attiecību gan ikdienas braukšanai, gan ātram paātrinājumam neatkarīgi no tā, vai jums ir rūpnīcas ECU vai pēcpārdošanas melodija.

Svarīgas priekšrocības 300ZX īpašniekiem:

Pārtrauc vilcināšanos WOT laikā (plaši{0}}atvērts droseļvārsts) jauninātām 300ZX turbīnām
Aptur liesās tapas, ja padeves spiediens ir augstāks (14+ psi)
Atgriež rūpnīcas{0}}līmeņa vadāmību Z32 automašīnās ar daudz kilometriem.

2. Turbo-Gatavs dzinējiem, kas ir mainīti

Mūsu inžektors tika izgatavots tieši piespiedu indukcijas vajadzībām. Tam ir lāzer-metināts nerūsējošā tērauda korpuss un bruņota solenoīda spole, kas ilgstoši spēj izturēt degvielas spiedienu 75 psi vai vairāk. Šis ir labākais jauninājums 300ZX īpašniekiem, kuri darbojas:

Lielāki turbokompresori (HKS GT2530, GT2871R)
Degvielas spiediena regulatori, kurus nav izgatavojis ražotājs
E85 konvertēšana (ar pareizo regulēšanu)
Lētie eksemplāri nedarbojas labi lielas -karstuma turbosistēmas apstākļos, taču mūsu inžektora termiskā-stabilā konstrukcija aptur spoles izdegšanu, kas ir regulāra problēma 300ZX aizmugurējā turbobloka tuvumā. EV1 savienotājs ļauj to pievienot un spēlēt bez adaptera siksnām.

Kāpēc tas ir svarīgi jūsu 300ZX:

Vairs nenotiek degvielas noplūde no saplīsušām inžektoru korpusiem, kas ir izplatīts dzinējos, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 jūdzes.
Tiek galā ar ļaunprātīgu izmantošanu trases dienās, nezaudējot plūsmu

3. Tehnoloģija sprauslām, kas pašas attīrās

4-caurumu lāzer-urbtajai sprauslai ir izsmidzināšanas shēmas, kas ir pielāgotas pulsācijai un aktīvi aptur oglekļa uzkrāšanos, kas ir liela problēma 300ZX twin{5}}turbomotoriem, ko izmanto īsiem braucieniem. Katram apdedzināšanas ciklam ir mikro-beršanas ietekme, kas samazina:

Aukstā iedarbināšana, kas nedarbojas, jo aizsērējuši inžektori
Rupja tukšgaita pēc ilgstošas ​​stāvēšanas
Nesadegusi degviela var sabojāt katalītisko neitralizatoru (P0420 kodi).
Tas ir patiešām noderīgi:

Cilvēki, kuri brauc uz darbu pilsētā un ir jāapstājas un jāiet
Parādiet/uzglabājiet 300ZX, kas sēž nedēļām ilgi
Dzinēji ar daudz jūdžu (100,000+ jūdzes)

4. Blīves, kas nesadalās mūsdienu degvielā

Augšējais un apakšējais Viton blīvējums ir izgatavots tā, lai izturētu E10-E15 benzīna maisījumus, kas atrisina divas ilgstošas ​​problēmas ar 300ZX:

Etanola absorbcija izraisa inžektora blīvējumu uzbriest, kas izraisa degvielas noplūdi.
Elektriskās spailes, kas ir sarūsējušas ar ūdeni piesārņotas degvielas dēļ
Tāpēc mūsu inžektors ir labākā izvēle:

ASV īpašnieki, kuri izmanto parasto sūkņu gāzi
Brazīlijas un Eiropas 300ZX, kas darbojas ar E20 līdz E25, ir gatavi nākotnei, kad etanola prasības būs stingrākas.

5. Viegli uzstādīt ar plug and play

Mūsu inžektors ir izgatavots, lai tieši aizstātu OE daļu un darbojas ar:

Noliktavā 300ZX ECU (NA/Turbo no 1990. līdz 1996. gadam) Nismo jaunināšanas maršruti no 270cc uz 370cc
Pēcpārdošanas sliedes (Aeromotive, DeatschWerks)
Lai instalētu, jums ir nepieciešams tikai:

10 mm ligzda sliedes skrūvēm
Instruments degvielas padeves vada atvienošanai
Ir iekļauti jauni O{0}}gredzeni.